የአየር ማናፈሻ ኃይል ቆጣቢ ለውጥ ውስጥ የመካከለኛ ቮልቴጅ ድግግሞሽ መለወጫ መተግበሪያ

የአክሲያል ፍሰት አድናቂ አጠቃላይ የአፈፃፀም ኩርባ በስዕሉ ላይ ይታያል

የግፊት ኩርባ ጉብታ አለው, ለምሳሌ በጉብታው ትክክለኛ ቦታ ላይ የስራ ቦታ, የአየር ማራገቢያው ሁኔታ የተረጋጋ ነው;የሥራ ቦታው በግራ በኩል ባለው ሃምፕ ውስጥ ከሆነ, የደጋፊው የሥራ ሁኔታ መረጋጋት አስቸጋሪ ነው.በዚህ ጊዜ የንፋስ ግፊት እና ፍሰት ይለዋወጣል.የስራ ነጥቡ ወደ ታችኛው ግራ ሲንቀሳቀስ, ፍሰቱ እና የንፋስ ግፊቱ ኃይለኛ የልብ ምት አላቸው, እና አጠቃላይ የአየር ማራገቢያውን እንዲጨምር ያደርጉታል.የአየር ማራገቢያ ክፍሉ በቀዶ ጥገና ሊጎዳ ይችላል፣ ስለዚህ ደጋፊው በቀዶ ጥገና ሁኔታ እንዲሠራ አይፈቀድለትም።የአየር ማራገቢያውን ትንሽ ፍሰት ክስተት ለማስወገድ የደጋፊው ድግግሞሽ መለወጥ የመጀመሪያው ምርጫ ነው ፣ እና የአየር ማራገቢያ ፍጥነት ለውጥ ከ 20% በማይበልጥ ጊዜ ፣ ​​ቅልጥፍናው በመሠረቱ አይለወጥም ፣ ድግግሞሽ አጠቃቀም። የልውውጥ ፍጥነት ደንብ የአየር ማራገቢያውን በትንሽ ፍሰት ክፍል ውስጥ ውጤታማ ስራ እንዲሰራ ሊያደርግ ይችላል, የአየር ማራገቢያውን እንዲጨምር ብቻ ሳይሆን የአየር ማራገቢያ ክልልን ውጤታማ አሠራር ያሰፋዋል.

ዋናው የአየር ማራገቢያ በኃይል ድግግሞሽ የሚሠራ ሲሆን የአየር ማናፈሻ መጠን በአጠቃላይ የተስተካከለው በሚሠራበት ጊዜ የመመሪያ ቫን እና የባፍል ሳህንን በመቀየር ነው።ስለዚህ የአየር ማናፈሻ ውጤታማነት ዝቅተኛ ነው, በዚህም ምክንያት የኃይል ብክነትን ያስከትላል እና የምርት ዋጋ ይጨምራል.በተጨማሪም በዋናው የአየር ማራገቢያ ትልቅ የንድፍ ህዳግ ምክንያት ዋናው የአየር ማራገቢያ ለረጅም ጊዜ በቀላል ጭነት ውስጥ እየሄደ ነው, እና የኃይል ብክነት ጎልቶ ይታያል.

ዋናው ማራገቢያ reactance ሲጀምር የመነሻ ሰዓቱ ረጅም ነው እና የመነሻ ጅረት ትልቅ ነው ፣ ይህም ለሞተር መከላከያው ትልቅ ስጋት አለው ፣ እና በከባድ ጉዳዮች ሞተሩን ያቃጥላል።በጅማሬው ሂደት ውስጥ ያለው የከፍተኛ የቮልቴጅ ሞተር ዩኒያክሲያል ቶርኪ ክስተት ደጋፊው ትልቅ የሜካኒካል ንዝረት ጭንቀትን ይፈጥራል፣ ይህም የሞተርን፣ የአየር ማራገቢያ እና ሌሎች ማሽነሪዎችን የአገልግሎት ህይወት በእጅጉ ይጎዳል።

ከላይ የተጠቀሱትን ምክንያቶች ግምት ውስጥ በማስገባት መጠቀም የተሻለ ነውድግግሞሽመለወጥrዋናውን የአየር ማናፈሻ አየር መጠን ለማስተካከል.

ከፍተኛ ቮልቴጅድግግሞሽመቀየሪያ በኖከር ኤሌክትሪክ የሚመረተው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው DSPን እንደ መቆጣጠሪያው ኮር ይወስዳል፣ ምንም የፍጥነት መቆጣጠሪያ ቴክኖሎጂ እና ተከታታይ ባለብዙ ደረጃ የሃይል አሃድ ቴክኖሎጂን አይቀበልም።የከፍተኛ - ከፍተኛ የቮልቴጅ ምንጭ አይነት ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ነው፣የሃርሞኒክ ኢንዴክስ ከ IEE519-1992 ሃርሞኒክ ብሄራዊ ደረጃ ዝቅ ያለ፣ ከፍተኛ የግቤት ሃይል ምክንያት እና ጥሩ የውጤት ሞገድ ቅርፅ ያለው።የግቤት ሃርሞኒክ ማጣሪያ፣ የሃይል ፋክተር ማካካሻ መሳሪያ እና የውጤት ማጣሪያ መጠቀም አያስፈልግም፤በሞተር ተጨማሪ ማሞቂያ እና የማሽከርከር ሞገድ ፣ ጫጫታ ፣ የውጤት ዲቪ/ዲቲ ፣ የጋራ ሞድ ቮልቴጅ እና ሌሎች ችግሮች ምክንያት የሚመጣ ሃርሞኒክ የለም ፣ ተራ የማይመሳሰል ሞተር መጠቀም ይችላሉ።

በተጠቃሚው ቦታ ትክክለኛ ሁኔታ መሰረት የማለፊያ ካቢኔ የአንድ ትራክተር አንድ ኦፕሬተር ድግግሞሽ ቅየራ አውቶማቲክ ቅየራ ዘዴን ይቀበላል።ከታች በስዕሉ ላይ እንደሚታየው.በማለፊያው ካቢኔ ውስጥ ሁለት ከፍተኛ የቮልቴጅ ማግለል መቀየሪያዎች እና ሁለት የቫኩም መገናኛዎች አሉ.ምንም ኃይል ወደ መቀየሪያው የውጤት ጫፍ ተመልሶ እንዳይላክ KM3 እና KM4 በኤሌክትሪክ የተጠላለፉ ናቸው።K1, K3, KM1 እና KM3 ሲዘጉ እና KM4 ሲቋረጥ, ሞተሩ በድግግሞሽ ቅየራ ይሠራል;KM1 እና KM3 ግንኙነት ሲቋረጥ እና KM4 ሲዘጋ የሞተሩ የኃይል ድግግሞሽ ይሰራል።በዚህ ጊዜ የድግግሞሽ መቀየሪያው ከከፍተኛ ቮልቴጅ ተለይቷል, ይህም ለመጠገን, ለመጠገን እና ለማረም ምቹ ነው.

የማለፊያ ካቢኔው ከላይኛው ከፍተኛ የቮልቴጅ ሰርኪዩተር ዳይ ኤል ጋር መያያዝ አለበት።ዲኤል ሲዘጋ ቅስት መጎተትን ለመከላከል እና የኦፕሬተሮችን እና የመሳሪያዎችን ደህንነት ለማረጋገጥ የኢንቮርተር ውፅዓት ማግለል ማብሪያ / ማጥፊያውን አይጠቀሙ።

የመካከለኛ የቮልቴጅ ተለዋዋጭ ፍጥነትመንዳት ወደ ሥራ ከገባ በኋላ በተረጋጋ ሁኔታ እየሰራ ነው ፣ የውጤት ድግግሞሽ ፣ የቮልቴጅ እና የአሁኑ የተረጋጋ ናቸው ፣ አድናቂው በተረጋጋ ሁኔታ ይሰራል ፣ የፍሪኩዌንሲ መለወጫ የአውታረ መረብ ጎን የሚለካው የኃይል መጠን 0.976 ነው ፣ ውጤታማነቱ ከ 96% በላይ ነው ፣ የአውታረ መረብ ጎን የአሁኑ harmonic አጠቃላይ አቅም ከ 3% ያነሰ ነው ፣ እና የውጤት የአሁኑ harmonic ሙሉ ጭነት ከ 4% ያነሰ ነው።የአየር ማራገቢያው ፍጥነት ከተገመተው ፍጥነት ያነሰ ነው, ይህም ኃይልን ይቆጥባል, የጥገና ወጪን ይቀንሳል, ነገር ግን የአየር ማራገቢያውን ድምጽ ይቀንሳል, ጥሩ የአሠራር ውጤት እና ኢኮኖሚያዊ ጥቅም ያስገኛል.